最早的百万级电动车怎么样了? 且看2014年Model S P85的车主分享_耿先生
原标题:最早的百万级电动车怎么样了? 且看2014年Model S P85的车主共享 出品 | 搜狐轿车·E电园 作者 | 周航 修改 | 彭钊 [搜狐轿车·E电园] 关于传统燃油车而言,往往在换代之时才会涉及到动力中心,而电动车每年提高续航路程现已成为了惯例操作。所以,不少老的电动车车主在共享几年下来的用车感触时,经验之谈中会夹杂着少许心酸。 但真实阅历过电动车在国内开端阶段后,许多的不如意之中也有着更强的决心。为此,咱们在触摸了许多车友之后,期望将他们故事与更多的人共享:回望曩昔的比照,能够对现在有更好的知道,对未来有更多的期许。 许多专家、学者将2015年视作我国电动车“元年”,但其实还有不少更早的车型,如2013年的“电动北京”志愿者等演示项目,还有咱们今日的主角2014年的Model S P85—特斯拉在国内最早一批交给的车型,在运用的6年期间怎么样了?以下逐个为您详解。 [·国内最早一批百万级电动车 从前风景无两·] 时刻拨回到2014年,其时的电动车还归于新鲜的“不知道事物”,特斯拉也没有现在这样的名望,如咱们此次采访的Model S相同有经济基础的用户,也有着不少奢华品牌燃油车能够挑选,而为什么会挑选特斯拉呢?答案是:不相同、不趋同。 在选装了空气悬挂、无钥匙进入、全景天窗(玻璃)、座椅回忆等装备之下,这台Model S P85的车价从规范装备版别的85.25万元来到94.9万元,加上购置税和第一年的稳妥,终究的落地价格挨近110万元。并且其时北京现已开端限购摇号,这台Model S P85用的仍是燃油车的目标。以上是为了不趋同所支付的“价值”。 而花费超越100万元购买一台电动车,也给车主耿先生带来了无限的“风景”。毕竟在“新”这个特点上,其时同价位的奢华品牌燃油车全算上,也无出其右者,一起呈现之时必定是主角。这也导致了耿先生频频被“搭讪”的成果,他甚至概括了一个“固定”的介绍:“烧”电的、落地不到110万、加快4秒出面…… [·实践用车并非看上去那么风景·] 现在,特斯拉这个品牌咱们已不再生疏,其产品优势也无多言,所以咱们与耿先生的交流更多的仍是以“吐槽”为主。在上文的风景背面,耿先生在运用这台Model S P85的12万公里过程中,也遇到了一些产品自身的问题。 第一是座椅和安全带。2014年的Model S座椅人机工程学不如现在的车型,很难调到一个适宜的坐姿,所以坐着不舒服。别的,前排的安全带无法调理高度,系上安全带之后会卡住脖子,这方面笔者当场也进行是了体会,的确如此。 笔者实地体会2014款Model S安全带 第二是轮毂自身的制作缺点。这台Model S P85是在北京交给的,后期耿先生因商场拓宽的作业原因带着这台车走了全国许多当地,甚至为了应对广州的外地车限行,将其过户到了自己的广州分公司名下,所以上一年转回北京之后之前的蓝牌变成了绿色的新能源摄影。 而在全国各地奔驰的过程中,耿先生从来不走非铺装路面、不越野,而国道、县道等路面情况不如城市的铺装路面,让原车的19寸铸造轮毂呈现了变形的问题,这款轮毂在其它一些行进路程较长的车友中也存在。该问题是在车来那个7万公里之后被感触到的,8万5千公里就替换了4个同款原厂轮毂。 这个会影响卖车的问题,耿先生并不没有什么忌讳,替换同款的19寸轮毂,原因在于他喜爱这个造型,并且从刚买车的车友处收买而来,4个轮毂6000元的友谊价也算是能够承受。不太抱负的是,替换轮毂后胎压监测体系也就失灵了,影响不大也就没有到特斯拉服务中心处理。 第三是后备厢漏水。这个问题没有什么过多需求描绘的,便是密封条老化,倒也不是大规模的、仅仅个案。只不过便是让这台Model S P85赶上了,关于一台百万级车型呈现这么“初级”的问题,任谁都是难以承受的。 图为车主供给 但从耿先生的反应来看,这台Model S P85时长就有小毛病,如替换电芯、车机体系“停工”等,让他现已习惯了、心态很好,以为这也是“尝鲜”所要支付的价值吧。 [·前期的特斯拉产品不完善 好在是没有忘掉老耿先生·] 除了以上实践运用中直观问题的两个典型,这台Model S P85还有着一些不完善,好在是特斯拉经过售后进行了补偿,并没有忘掉老耿先生们。这其间特斯拉自动建议的“内部召回”次数不少,但都是小幅优化,耿先生也的确记不太清楚了,仅有回忆犹新的是上一年替换的电机内部绕阻。 图为车主供给 问题的本源在于老特斯拉的感应电机噪音实在是太大了,用户反应数量较多,所以进行了一次一致的替换。为了防止直接替换新电机,用户还得去车管所从头报备车辆的费事,挑选了在原电机外壳不变的情况下,替换了内部绕组以及相关部件。 [·最重要的问题其实来自“后浪”·] 以上车辆自身的一些问题,其实都没有对耿先生形成特别大的影响,最重要的问题其实来自于“后浪”,这儿所谓的“后浪”分为了“内部”与“外部”。 先说“内部”。特斯拉产品的迭代的确让Model S P85其实也没风景几年,关于新车的提高,耿先生最“介怀”的都还不是价格便宜了、续航添加了,而是关于超充方面的两大关键问题。 第一是替换国标接口。最早一批Model S P85享用终身免费超充,但从2018年开端国内的超充悉数随同新车一起替换成国标接口了,老车需求转化接头才干运用超充,一方面是不方便,另一方面是接头自身“不靠谱”,据耿先生表明,像他这样烧过一个直流转化接头的许多,归于惯例操作,烧过两个或以上的也有一些。 图为新老转接头包装盒 并且耿先生只用过稀有几回“野桩”(国标充电桩),第一个转化接头也是在超充时烧掉的,如图所示,现在仍能看到烧往后留下的痕迹。 车辆段留下“烧过”痕迹的充电口 第二是超充被限速了。关于耿先生甚至更多前期的车主而言,相关于“免费”,其实咱们更垂青“超充”的充电功率,但从上一年年末开端,他以及一些知道的老车主发现,超充的速度变慢了不少。 现阶段超充实践体会 现阶段超充实践体会 对此他特意拨打了特斯拉的400,官方给出的答复是:为了确保老车型的充电安全,超充最快的每小时添加路程数被约束在了350km,换算成充电功率为70kW以下。而之前的最大充电功率是能挨近100kW的。原因一说其实咱们也都了解,便是上一年上海徐家汇地下停车场自燃事情的连锁反应。 2014年新车时的超充数据 2019款Model S超充数据 “内部”除了超充还有两点“晋级”问题。一是移动网络,尽管特斯拉仿照人体神经体系的电子架构,给电子体系晋级供给了极高的潜力,耿先生的Model S P85在咱们体会之时,就现已晋级到了V10.2版别,新增的功用都能运用。但这台车的车载无线网络是3G的,新车现已是4G的了,这在速度上的距离十分显着,继续晋级体系需求衔接手机热门,才干确保一个跟得上年代的速度。 二是加快与电耗体现。如上文所言,这台Model S P85替换过电芯,但现在行进路程到达12万公里了,OTA晋级之后为了应对电池衰减、“压榨”续航,与超充相同有显着的动力约束。照耿先生的话说:现在盛行的说法,只要是“带P”(Performance )的特斯拉加快都在4秒以内,我这个后驱的P85自身就达不到(官方0-100km/h为4.4秒),现在还给我约束了,真…… 因为条件有限(车主时刻),咱们未能实践测验这台2014年的Model S P85加快成果,但从耿先生的反应来看:在感觉到动力受限之后,就连电耗都降低了不少,新车现在这个时节正常开空调、疏通路段下电耗在180wh/km左右,现在现已能开到如图的150wh/km左右了。 再看“外部”。较为偶然的是,耿先生的Model S P85是国内交给的前300台,他的别的一台电动车蔚来ES8开创版也是前300位车主。 这两款车一比较,Model S P85替换过悬挂摆臂的空气悬挂现在看的确老了;车载文娱体系感觉也是两个年代的产品了:爱听郭德纲相声的耿先生,在蔚来ES8车机体系集成的喜马拉雅APP中过足了瘾;他一切体会过蔚来女王副驾的家人或朋友,也都对Model S P85无爱了;两个品牌的服务更是天差地别,详见上面耿先生夜里扎胎之后的蔚来服务车相片。 [·写在最终·] 正如开篇所言,耿先生与特斯拉Model S P85的6年、12万公里,尽管阅历了许多的不如意,但他从来没有后悔过购买这台车、或者说挑选电动车,之后挑选蔚来ES8便是最好的佐证。别的,他的这台Model S P85行将置换新车,下一个“接棒者”将是保时捷Taycan的顶配Turbo S版别。 看到这儿想必不少网友跟笔者相同有如此感叹:有钱真好!这台Model S P85的事例的确难以代表绝大部分电动车用户,别急,接下来咱们还将与咱们共享更多电动车实践用户的故事,敬请继续重视搜狐轿车·E电园。回来搜狐,检查更多 责任修改:

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